Dva su razloga zašto je izvoz NEV (New Energy Vehicles) postao trend. Prvo, nakon krštenja domaćeg tržišta, kineska NEV poduzeća uspostavila su prednosti proizvoda i izašla iz zemlje kako bi zauzela međunarodno tržište. Drugo, pod pozivom međunarodne klimatske organizacije, sve više i više zemalja počelo je formulirati politike emisije ugljika. Izvoz vozila nekada je bio uobičajen pomorski prijevoz, a sada prijevoznici sve više preferiraju korištenje željezničkog prometa. To je zbog nagle promjene međunarodne situacije i zrelosti kinesko-europskog željezničkog prijevoza. U ovom članku analizirat ćemo zahtjeve željezničkog prometa na temelju domaće politike i dokumenata Organizacije za suradnju željeznica.

U travnju 2023. Nacionalna uprava za željeznice, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije i Nacionalna željeznička grupa zajednički su izdali mišljenja o potpori NEV željezničkom prijevozu i opsluživanju NEV industrije. Za plug-in hibridna ili čisto električna nova energetska robna vozila koja pokreću litij-ionske baterije i uključena su u opsegProizvođači cestovnih motornih vozila i najava proizvoda Ministarstvaindustrije i informacijske tehnologije (izvozni novi opskrbljivači energijom ne podliježu ovom ograničenju), NEV željeznički prijevoz ne vodi se kao opasna roba, a prijevoznici se bave prijevozom. To je u skladu sa zahtjevimaPropisi o upravljanju sigurnošću u željezničkom prometu, Stolod SsigurnostSnadzor iMupravljanje odDbijesanGoodsŽeljeznica Ttransport(GB 12268) i drugim zakonima, propisima i relevantnim standardima.

To pokazuje sljedeće: Prvo, novi promet energije u domaćem željezničkom sustavu ne spada u opasne tvari. Drugo, ako NEV-u treba međunarodni kombinirani prijevoz, osim ispunjavanja domaćih zahtjeva, također će se poštovati relevantne odredbe Organizacije za suradnju željeznica.

Domaći prijevoz

Iako se prijevoz u domaćem željezničkom sustavu može prevoziti kao neopasna roba, potrebno je obratiti pozornost na:

1、U tijeku pošiljke novih energetskih robnih vozila, pošiljatelj treba osigurati tvorničke potvrde novih energetskih robnih vozila (izvoz novih energetskih robnih vozila ne podliježe ovom ograničenju). Potvrde bi trebale biti u skladu sa stvarnom pošiljkom robnih automobilskih proizvoda.

2、 Stanje napunjenosti baterije i stanje spremnika goriva. Stanje napunjenosti baterije novog energetskog robnog vozila ne smije prelaziti 65%. Nema curenja i drugih problema kada je poklopac otvora za spremnik plug-in hibridnog električnog vozila zatvoren. Ulje se ne smije puniti niti ispuštati tijekom željezničkog prijevoza.

3、Pored sklopljenih baterija, nema rezervnih baterija i drugih baterija u tijeku pošiljke novih energetskih robnih vozila. Osim potrebnih predmeta koji su tvornički opremljeni, nikakvi drugi predmeti se ne smiju prevoziti u novom energetskom robnom vozilu iu prtljažniku.

ImeđunarodnaCkombiniraniTtransport

Također mora biti u skladu sa zahtjevimaPravila za prijevoz opasnih tvari, Prilog br. 2 uzSporazum o međunarodnom kretanju robe željeznicomOrganizacije za suradnju željeznica (u daljnjem tekstu Aneks br. 2). Organizacija za suradnju željeznica je međuvladina organizacija. Postoji 27 država članica (od kolovoza 2011.): Azerbajdžan, Albanija, Bjelorusija, Bugarska, Mađarska, Vijetnam, Gruzija, Iran, Kazahstan, Kina, Sjeverna Koreja, Kuba, Kirgistan, Latvija, Litva, Moldavija, Mongolija, Poljska, Rusija, Rumunjska, Slovačka, Tadžikistan, Turska, Turkmenistan, Uzbekistan, Ukrajina, Češka i Estonija. Osim toga, kao promatrači koji će se pridružiti Organizaciji za suradnju željeznica su Njemačka (njemačke željeznice), Francuska (francuske željeznice), Grčka (grčke željeznice), Finska (finske željeznice), Srbija (srpske željeznice) i druge nacionalne željeznice, kao i Željeznička kompanija Gier-Choppron-Ebinfuerte (željeznica Gieschofu). Organizacija za suradnju željeznica gotovo pokriva vlak srednje Europe kroz zemlje.

U Popisu opasne robe, dio 3. Dodatka 2., Posebne odredbe - izuzeća za ograničene količine i iznimne količine: vozila na baterije ili oprema na baterije, s UN brojem UN 3171, ne podliježu ograničenjima iz Priloga 2. theSporazum o međunarodnom kretanju robe željeznicom. Molimo pogledajte Posebni članak 240. poglavlja 3.3. Glavni zahtjevi posebnog članka 240. su:

1、Baterija ili paket baterija ispunjava zahtjeve svih testova u dijelu III, 38.3Priručnik za ispitivanja i kriterije;

2、Baterije i paketi baterija moraju se proizvoditi u skladu sa sljedećim sustavom kontrole kvalitete;

3、UN3171 vozila s baterijskim pogonom, vozila uključuju samo upotrebu tekućih baterija i natrijevih baterija, litij metalnih baterija ili vozila s litij-ionskim baterijama, mogu se transportirati nakon ugradnje ovih baterija.

Zaključak

Integriran s prometnim zahtjevima domaćeg željezničkog sustava i Organizacije za suradnju željeznica, NEV željeznički promet mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

1、Baterija ispunjava zahtjeve UN38.3.

2、Tvornica baterija treba dobiti certifikat sustava kvalitete.

3、Prije transporta, opterećenje baterije ne bi trebalo prelaziti 65%.

4、Prilikom transporta i pakiranja, rezervne baterije ili druge baterije ne smiju biti uključene u paket.

5、Pošiljatelj bi trebao osigurati tvorničke potvrde novih automobila na energetsku robu (izvoz novih automobila na energetsku robu ne podliježe ovom ograničenju).

Osim toga, ako zemlja odredišta nije u Organizaciji za suradnju željeznica, kao što je Španjolska. Osim ispunjavanja gore navedenih zahtjeva, moraju se uzeti u obzir i zahtjevi RID-a.

Za više informacija o željeznicinačinprijevoz, obratite se MCM-u.