Crveno morekriza može poremetiti globalni transport,
Crveno more,

▍Što je CB certifikacija？

IECEE CB je prvi pravi međunarodni sustav za uzajamno priznavanje izvješća o ispitivanju sigurnosti električne opreme. NCB (National Certification Body) postiže multilateralni sporazum, koji proizvođačima omogućuje dobivanje nacionalne certifikacije iz drugih zemalja članica prema CB shemi na temelju prijenosa jednog od NCB certifikata.

CB potvrda je službeni dokument CB sheme koji izdaje ovlašteni NCB, a koji obavještava drugi NCB da su testirani uzorci proizvoda u skladu sa zahtjevima sadašnjeg standarda.

Kao vrsta standardiziranog izvješća, CB izvješće navodi relevantne zahtjeve iz IEC standarda stavku po stavku. CB izvješće ne samo da daje rezultate svih potrebnih ispitivanja, mjerenja, verifikacije, inspekcije i procjene s jasnoćom i nedvosmislenošću, već uključuje i fotografije, dijagram strujnog kruga, slike i opis proizvoda. Prema pravilu CB sheme, CB izvješće neće stupiti na snagu dok se ne podnese zajedno s CB potvrdom.

▍Zašto nam je potreban CB certifikat?

1. Izravnolyprepoznatized or odobritiedpočlanzemljama

Uz CB certifikat i CB izvješće o ispitivanju, vaši se proizvodi mogu izravno izvoziti u neke zemlje.

1. Pretvori u druge zemlje potvrde

Certifikat CB može se izravno pretvoriti u certifikat zemalja članica, pružanjem certifikata CB, izvješća o ispitivanju i izvješća o ispitivanju razlike (ako je primjenjivo) bez ponavljanja testa, što može skratiti vrijeme certifikacije.

1. Osigurajte sigurnost proizvoda

CB certifikacijski test razmatra razumnu upotrebu proizvoda i predvidivu sigurnost u slučaju zlouporabe. Certificirani proizvod dokazuje zadovoljavajuće sigurnosne zahtjeve.

▍Zašto MCM?

● Kvalifikacija:MCM je prvi ovlašteni CBTL standardne kvalifikacije IEC 62133 od strane TUV RH u kontinentalnoj Kini.

● Mogućnost certifikacije i testiranja:MCM je među prvim zakrpama treće strane za testiranje i certifikaciju za standard IEC62133 i završio je više od 7000 IEC62133 testiranja baterija i CB izvješća za globalne klijente.

● Tehnička podrška:MCM ima više od 15 tehničkih inženjera specijaliziranih za testiranje prema IEC 62133 standardu. MCM klijentima pruža sveobuhvatnu, točnu, zatvorenu vrstu tehničke podrške i vrhunske informacijske usluge.

Crveno more je jedini način da brodovi putuju između Atlantskog i Indijskog oceana. Nalazi se na spoju dvaju kontinenata Azije i Afrike. Njegov južni kraj povezuje Arapsko more i Indijski ocean kroz tjesnac Bab el-Mandeb, a njegov sjeverni kraj povezuje se sa Sredozemnim morem i Atlantskim oceanom kroz Sueski kanal. Ruta kroz tjesnac Bab el-Mandeb, Crveno more i Sueski kanal jedna je od najprometnijih pomorskih ruta na svijetu. Sueski kanal trebao bi trenutačno biti najveća prometna arterija na svijetu, posebice kada se Panamski kanal trenutačno suočava s ozbiljnom nestašicom vode i smanjenim kapacitetom plovidbe. Kao glavni navigacijski kanal za rute Azija-Europa, Azija-Mediteran i Azija-istok Sjedinjenih Država, Sueski kanal, njegov utjecaj na globalnu trgovinu i brodarstvo postaje sve važniji. Prema Neue Zürcher Zeitungu, otprilike 12% globalnog prijevoza tereta prolazi kroz Crveno more i Sueski kanal. Od izbijanja nove runde palestinsko-izraelskog sukoba, jemenske oružane snage Hutija često su lansirale rakete i napade dronovima na Izrael temelje "podržavanja Palestine" i kontinuirano su napadali brodove "povezane s Izraelom" u Crvenom moru. S obzirom na sve češće vijesti o napadima na komercijalne brodove u blizini tjesnaca Crveno more-Mandeb, mnogi brodarski divovi diljem svijeta – švicarski Mediterranean, danski Maersk, francuski CMA CGM, njemački Hapag-Lloyd itd. najavili su izbjegavanje Crvenog broda. Morski put. Od 18. prosinca 2023. pet vodećih svjetskih međunarodnih brodarskih kompanija objavilo je obustavu plovidbe plovnim putem Crveno more-Suez. Osim toga, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) i Evergreen Marine Corporation (EMC) također su rekli da će njihovi kontejnerski brodovi obustaviti plovidbu Crvenim morem. U ovom trenutku, velike svjetske kontejnerske brodarske tvrtke započele su ili se spremaju obustaviti plovidbu na ruti Crveno more-Suez.
Kriza na Crvenom moru ograničila je rezervacije na svim zapadnim rutama u istočnoj Aziji, uključujući Bliski istok, Crveno more, Sjevernu Afriku, Crno more, istočni Mediteran, zapadni Mediteran i sjeverozapadnu Europu.
Uobičajeni problem s kojim se trenutno susrećemo, uz sve veće troškove, je nedostatak prostora. Kapaciteti brodarske tvrtke su ograničeni, prekooceanski teret je naglo porastao, a velika praznina u praznim kontejnerima rezultirala je odbijanjem rezervacija velikog broja opasnih roba (koje sadrže teret od litijskih baterija). Prioritet ima generalni teret na brodu. Brodske linije počele su zahtijevati da se teret koji je izvorno bio namijenjen Crvenom moru preusmjeri oko Rta dobre nade. To znači da je originalnu pošiljku potrebno prilagoditi i produžiti vrijeme prijevoza.
Ako kupac ne pristane na preusmjeravanje, bit će zamoljen da isprazni teret i vrati kontejner. Ako kontejner ostane zauzet, potrebno je platiti dodatne naknade za produženo korištenje. Podrazumijeva se da će se za svaki kontejner od 20 stopa naplatiti dodatnih 1.700 USD, a za svaki kontejner od 40 stopa dodatnih 2.600 USD.