Crveno morekriza može poremetiti globalni transport,
Crveno more,

▍Vijetnamski MIC certifikat

Okružnicom 42/2016/TT-BTTTT propisano je da se baterije ugrađene u mobilne telefone, tablete i prijenosna računala ne smiju izvoziti u Vijetnam osim ako nisu podvrgnute certifikatu DoC od 1. listopada 2016. DoC će se također morati osigurati prilikom podnošenja odobrenja tipa za krajnje proizvode (mobilne telefone, tablete i prijenosna računala).

MIC je u svibnju 2018. izdao novu okružnicu 04/2018/TT-BTTTT koja propisuje da se 1. srpnja 2018. više ne prihvaća nikakvo izvješće o IEC 62133:2012 izdano od strane akreditiranih inozemnih laboratorija. Lokalni test je neophodan prilikom prijave za ADoC certifikat.

▍Standard testiranja

QCVN101：2016/BTTTT（pogledajte IEC 62133：2012)

▍PQIR

Vijetnamska vlada je 15. svibnja 2018. izdala novu uredbu br. 74/2018 / ND-CP kojom se propisuje da dvije vrste proizvoda uvezenih u Vijetnam podliježu PQIR (registraciji inspekcije kvalitete proizvoda) pri uvozu u Vijetnam.

Na temelju ovog zakona, Ministarstvo informacija i komunikacija (MIC) Vijetnama izdalo je službeni dokument 2305/BTTTT-CVT 1. srpnja 2018., propisujući da se proizvodi pod njegovom kontrolom (uključujući baterije) moraju prijaviti za PQIR prilikom uvoza u Vijetnam. SDoC se podnosi kako bi se dovršio postupak carinjenja. Službeni datum stupanja na snagu ove uredbe je 10. kolovoza 2018. PQIR je primjenjiv na jedan uvoz u Vijetnam, odnosno svaki put kada uvoznik uveze robu, mora podnijeti zahtjev za PQIR (inspekciju serije) + SDoC.

Međutim, za uvoznike koji hitno moraju uvesti robu bez SDOC-a, VNTA će privremeno provjeriti PQIR i olakšati carinjenje. Ali uvoznici trebaju podnijeti SDoC VNTA-i kako bi dovršili cijeli postupak carinjenja u roku od 15 radnih dana nakon carinjenja. (VNTA više neće izdavati prethodni ADOC koji je primjenjiv samo na lokalne proizvođače u Vijetnamu)

▍Zašto MCM?

● Dijelitelj najnovijih informacija

● Suosnivač laboratorija za testiranje baterija Quacert

MCM tako postaje jedini agent ovog laboratorija u kontinentalnoj Kini, Hong Kongu, Makau i Tajvanu.

● Agencijska usluga na jednom mjestu

MCM, idealna agencija na jednom mjestu, pruža usluge testiranja, certifikacije i agenta za klijente.

TheCrveno moreje jedini način da brodovi putuju između Atlantskog i Indijskog oceana. Nalazi se na spoju dvaju kontinenata Azije i Afrike. Njegov južni kraj povezuje Arapsko more i Indijski ocean kroz tjesnac Bab el-Mandeb, a njegov sjeverni kraj povezuje se sa Sredozemnim morem i Atlantskim oceanom kroz Sueski kanal. Ruta kroz tjesnac Bab el-Mandeb, Crveno more i Sueski kanal jedna je od najprometnijih pomorskih ruta na svijetu. Sueski kanal trebao bi trenutačno biti najveća prometna arterija na svijetu, posebice kada se Panamski kanal trenutačno suočava s ozbiljnom nestašicom vode i smanjenim kapacitetom plovidbe. Kao glavni navigacijski kanal za rute Azija-Europa, Azija-Mediteran i Azija-istok Sjedinjenih Država, Sueski kanal, njegov utjecaj na globalnu trgovinu i brodarstvo postaje sve važniji. Prema Neue Zürcher Zeitungu, oko 12% globalnog teretnog transporta prolazi kroz Crveno more i Sueski kanal.
Od izbijanja nove runde palestinsko-izraelskog sukoba, jemenske Houthi oružane snage često su lansirale rakete i napade bespilotnim letjelicama na Izrael na temelju "podupore Palestini" i kontinuirano su napadale brodove "povezane s Izraelom" u Crvenom moru. S obzirom na sve češće vijesti o napadima na komercijalne brodove u blizini tjesnaca Crveno more-Mandeb, mnogi brodarski divovi diljem svijeta – švicarski Mediterranean, danski Maersk, francuski CMA CGM, njemački Hapag-Lloyd itd. najavili su izbjegavanje Crvenog broda. Morski put. Od 18. prosinca 2023. pet vodećih svjetskih međunarodnih brodarskih kompanija objavilo je obustavu plovidbe plovnim putem Crveno more-Suez. Osim toga, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) i Evergreen Marine Corporation (EMC) također su rekli da će njihovi kontejnerski brodovi obustaviti plovidbu Crvenim morem. U ovom trenutku, velike svjetske kontejnerske brodarske tvrtke započele su ili se spremaju obustaviti plovidbu na ruti Crveno more-Suez.
Kriza na Crvenom moru ograničila je rezervacije na svim zapadnim rutama u istočnoj Aziji, uključujući Bliski istok, Crveno more, Sjevernu Afriku, Crno more, istočni Mediteran, zapadni Mediteran i sjeverozapadnu Europu. Uobičajeni problem s kojim se trenutno susreće, uz sve veće troškove , je nedostatak prostora. Kapaciteti brodarske tvrtke su ograničeni, prekooceanski teret je naglo porastao, a velika praznina u praznim kontejnerima rezultirala je odbijanjem rezervacija velikog broja opasnih roba (koje sadrže teret od litijskih baterija). Prioritet ima generalni teret na brodu. Brodske linije počele su zahtijevati da se teret koji je izvorno bio namijenjen Crvenom moru preusmjeri oko Rta dobre nade. To znači da je originalnu pošiljku potrebno prilagoditi i produžiti vrijeme prijevoza.
Ako kupac ne pristane na preusmjeravanje, bit će zamoljen da isprazni teret i vrati kontejner. Ako kontejner ostane zauzet, potrebno je platiti dodatne naknade za produženo korištenje. Podrazumijeva se da će se za svaki kontejner od 20 stopa naplatiti dodatnih 1.700 USD, a za svaki kontejner od 40 stopa dodatnih 2.600 USD.