Crveno morekriza može poremetiti globalni transport,
Crveno more,

▍Vijetnamski MIC certifikat

Okružnicom 42/2016/TT-BTTTT propisano je da se baterije ugrađene u mobilne telefone, tablete i prijenosna računala ne smiju izvoziti u Vijetnam osim ako nisu podvrgnute certifikatu DoC od 1. listopada 2016. DoC će se također morati osigurati prilikom podnošenja odobrenja tipa za krajnje proizvode (mobilne telefone, tablete i prijenosna računala).

MIC je u svibnju 2018. izdao novu okružnicu 04/2018/TT-BTTTT koja propisuje da se 1. srpnja 2018. više ne prihvaća nikakvo izvješće o IEC 62133:2012 izdano od strane akreditiranih inozemnih laboratorija. Lokalni test je neophodan prilikom prijave za ADoC certifikat.

▍Standard testiranja

QCVN101：2016/BTTTT（pogledajte IEC 62133：2012)

▍PQIR

Vijetnamska vlada je 15. svibnja 2018. izdala novu uredbu br. 74/2018 / ND-CP kojom se propisuje da dvije vrste proizvoda uvezenih u Vijetnam podliježu PQIR (registraciji inspekcije kvalitete proizvoda) pri uvozu u Vijetnam.

Na temelju ovog zakona, Ministarstvo informacija i komunikacija (MIC) Vijetnama izdalo je službeni dokument 2305/BTTTT-CVT 1. srpnja 2018., propisujući da se proizvodi pod njegovom kontrolom (uključujući baterije) moraju prijaviti za PQIR prilikom uvoza u Vijetnam. SDoC se podnosi kako bi se dovršio postupak carinjenja. Službeni datum stupanja na snagu ove uredbe je 10. kolovoza 2018. PQIR je primjenjiv na jedan uvoz u Vijetnam, odnosno svaki put kada uvoznik uveze robu, mora podnijeti zahtjev za PQIR (inspekciju serije) + SDoC.

Međutim, za uvoznike koji hitno moraju uvesti robu bez SDOC-a, VNTA će privremeno provjeriti PQIR i olakšati carinjenje. Ali uvoznici trebaju podnijeti SDoC VNTA-i kako bi dovršili cijeli postupak carinjenja u roku od 15 radnih dana nakon carinjenja. (VNTA više neće izdavati prethodni ADOC koji je primjenjiv samo na lokalne proizvođače u Vijetnamu)

▍Zašto MCM?

● Dijelitelj najnovijih informacija

● Suosnivač laboratorija za testiranje baterija Quacert

MCM tako postaje jedini agent ovog laboratorija u kontinentalnoj Kini, Hong Kongu, Makau i Tajvanu.

● Agencijska usluga na jednom mjestu

MCM, idealna agencija na jednom mjestu, pruža usluge testiranja, certifikacije i agenta za klijente.

TheCrveno moreje jedini način da brodovi putuju između Atlantskog i Indijskog oceana. Nalazi se na spoju dvaju kontinenata Azije i Afrike. Njegov južni kraj povezuje Arapsko more i Indijski ocean kroz tjesnac Bab el-Mandeb, a njegov sjeverni kraj povezuje se sa Sredozemnim morem i Atlantskim oceanom kroz Sueski kanal. Ruta kroz tjesnac Bab el-Mandeb, Crveno more i Sueski kanal jedna je od najprometnijih pomorskih ruta na svijetu. Sueski kanal trebao bi trenutačno biti najveća prometna arterija na svijetu, posebice kada se Panamski kanal trenutačno suočava s ozbiljnom nestašicom vode i smanjenim kapacitetom plovidbe. Kao glavni navigacijski kanal za rute Azija-Europa, Azija-Mediteran i Azija-istok Sjedinjenih Država, Sueski kanal, njegov utjecaj na globalnu trgovinu i brodarstvo postaje sve važniji. Prema Neue Zürcher Zeitungu, oko 12% globalnog teretnog transporta prolazi kroz Crveno more i Sueski kanal.
Od izbijanja nove runde palestinsko-izraelskog sukoba, jemenske Houthi oružane snage često su lansirale rakete i napade bespilotnim letjelicama na Izrael na temelju "podupore Palestini" i kontinuirano su napadale brodove "povezane s Izraelom" u Crvenom moru. S obzirom na sve češće vijesti o napadima na komercijalne brodove u blizini tjesnaca Crveno more-Mandeb, mnogi brodarski divovi diljem svijeta – švicarski Mediterranean, danski Maersk, francuski CMA CGM, njemački Hapag-Lloyd itd. najavili su izbjegavanje Crvenog broda. Morski put. Od 18. prosinca 2023. pet vodećih svjetskih međunarodnih brodarskih kompanija objavilo je obustavu plovidbe plovnim putem Crveno more-Suez. Osim toga, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) i Evergreen Marine Corporation (EMC) također su rekli da će njihovi kontejnerski brodovi obustaviti plovidbu Crvenim morem. U ovom trenutku, velike svjetske kontejnerske brodarske tvrtke započele su ili se spremaju obustaviti plovidbu na ruti Crveno more-Suez.
Kriza na Crvenom moru ograničila je rezervacije na svim zapadnim rutama u istočnoj Aziji, uključujući Bliski istok, Crveno more, Sjevernu Afriku, Crno more, istočni Mediteran, zapadni Mediteran i sjeverozapadnu Europu.